Почему первый полет Ил-114-300 не менее важен, чем полёт МС-21 с ПД-14

На днях первый полет с отечественными двигателями ПД-14 совершил наш красавец МС-21. Все ждали именно это событие, хотя, на мой взгляд, более важным является полет Ил-114-300.

МС-21, пусть и на отечественных двигателях, – уже готовый проект, который находится на финальном этапе завершения. Проблем с реализацией нет. Осталось только подождать.

В это же время, Ил-114-300 проходит только лишь срединный этап, на котором важна каждая деталь. Первый полет является своеобразным экватором.

Ил-114-300 является региональным самолетом, который может перевозить до 70 пассажиров и до 7 тонн груза. Турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 обеспечивают сверхвыгодную эксплуатацию.

Удельный расход топлива составляет 550 кг в час. Это выгоднее, чем у конкурентов ATR-72 (590 кг в час) и Q400 (730 кг в час). Правда, Q400 является реактивным лайнером, но все же. Для сравнения Ан-24, заменить которые как раз и предполагается с помощью Ил-114-300, расходует 800-1000 кг топлива в час.

Отдельно следует отметить, что Ил-114-300 практически на 100% состоит из отечественных комплектующих.

В 2022 году предполагается завершить сертификацию лайнера, а с 2023 году вывести в серийную эксплуатацию.

ОАК рассчитывает, что за 10 лет удастся произвести до 100 единиц Ил-114-300. Производственные мощности на площадке МиГ в Луховицах настроены на выпуск 12 самолетов в год. Правда, в случае необходимости, имеется опция увеличения мощностей в 2 раза: до 24 единиц.

На наш взгляд, ОАК уж слишком осторожно относится к перспективам Ил-114-300. Во-первых, объем российского рынка гораздо больше, чем 100 самолетов подобного типа за 10 лет. Учитывая планы по развитию воздушного сообщения, эта цифра имеет все возможности вырасти в 1.5-2 раза.

Во-вторых, Ил-114-300 обладает отличным экспортным потенциалом. Региональные самолеты чересчур востребованы в ряде регионов мира: в юго-восточной Азии, Латинской Америке, а Африке. Учитывая тот факт, что Ил-114-300 приспособлен к взлеты/посадке на сложные полосы (напр., грунтовые), конкурентоспособность самолета повышается.

Фактически у Ил-114-300 имеется только один соперник: ATR72. В этих условиях взять хотя бы небольшую долю мирового рынка более, чем реально.

Правда, для этого необходимо обеспечить необходимый сервис, не повторяя печальных ошибок SSJ100. Но, с другой стороны, зачем тогда вообще создавать самолет, если его предполагается использовать лишь внутри России?

Самолетостроение должно стать драйвером развития отечественный промышленности. А сделать это можно лишь путем активного экспорта продукции в другие страны.