В России созданы авиационные проекты, о которых наши партнёры даже не подозревают

Завершилась очередная фаза испытаний нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.

Проект самолета создан в рамках российско-китайского сотрудничества между российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Самолет рассчитан на 250–300 пассажиров. Заказчиком работ выступает ПАО «Корпорация «Иркут».

Генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, заместитель редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов рассказал «Журналистской правде», чем для России выгодно подобное сотрудничество.

«Решение сотрудничества с китайцами правильное, потому что финансовая нагрузка тогда распределяется между двумя странами. Заделы у России большие. Хранить в чертежах наработанные данные, технически подготовленные, смысла нет. Время уйдет, и они устареют.

Если к нам обращаются с сотрудничеством китайцы, индийцы, в этом есть взаимный интерес: они получают хорошие проекты, с которыми бы самостоятельно не справились, или справились бы, но затратили больше времени и средств. У России богатый опыт в конструировании, в разработке и постройке любой авиационной техники: будь то транспортные, пассажирские или боевые самолеты. У нас вся линейка авиационной техники находится на «исполнительном старте».

Минус в том, что недостаточно финансирования. Нет возможности развиваться по всем направлениям, как это было в Советском Союзе. Но мы потихоньку восстанавливаем утраченный в 90-е годы потенциал. Если Китай, Индия, Турция и другие страны, желающие сотрудничать, готовы инвестировать в наши проекты и участвовать в них, Россия предоставит им разработки и поможет развивать совместные авиационные программы.

Мы разрабатываем более дешевый для нас проект, и одновременно получаем отдачу. Можем использовать готовые самолеты в своей стране или совместно с партнерами реализовывать их на рынках третьих стран мира. Выгода очень большая.

Еще раз подчеркну подобное сотрудничество возможно только потому, что у нас есть большие заделы: инженерно-технические, конструкторские, решены процедурные вопросы.

Для партнеров, развивающих авиационно-космическую сферу, наши наработки очень ценны и полезны. У них еще нет таких кадров и опыта, как у нас. Это не значит, что мы отдаем свои наработки за бесценок. У нас уже созданы такие проекты, о которых наши партнеры даже не подозревают».