Полностью российский среднемагистральный лайнер Ту-214 впервые поднялся в воздух

Итак, импортозамещённый самолёт Ту-214 в первый раз поднялся в небо.

Пролёт пассажирского лайнера состоялся на аэродроме Казанского авиазавода им. Горбунова и продлился 1 час 10 минут. Об этом сообщает Объединённая авиастроительная корпорация.

Недавно мы писали, что самолёт сейчас используется как летающая лаборатория – по результатам испытаний Ту-214 получит сертификат годности и сможет перевозить пассажиров.

Кстати, эта машина построена исключительно из российских комплектующих. Решение о серийном производстве этих самолётов было принято после антироссийских санкций, ограничивших поставки "Боингов" и "Аэрбасов".

О чём речь

Итак, самолёт Ту-214, разработанный Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), недавно всё-таки успешно поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний. Это важнейший шаг в развитии российского авиастроения, подчёркивающий усилия по технологическому обновлению отрасли.

Ту-214 – российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный ОКБ Туполева. Он является развитием модели Ту-204 и предназначен для замены устаревших самолётов на внутренних и международных авиалиниях.

Краткая история

• Разработка: Ту-214 создан в конце 80-х – начале 90-х годов XX века как ответ на потребность в новом поколении пассажирских самолётов.
• Производство: серийное производство началось в середине 90-х годов.
• Характеристики: отличается высокой топливной эффективностью, современным оборудованием и комфортабельным салоном.
• Модификации: существуют различные модификации Ту-214, включая пассажирские, грузовые и специальные варианты.

Основные преимущества

1. Высокая экономичность: благодаря современным двигателям и аэродинамике Ту-214 отличается низкими эксплуатационными расходами.
2. Комфорт: просторный салон, современные системы кондиционирования обеспечивают высокий уровень комфорта пассажиров.
3. Надёжность: имеет высокую степень надёжности и безопасности.
4. Универсальность: может использоваться на различных типах аэродромов и в различных климатических условиях.

Несмотря на свои достоинства, производство Ту-214 в последние годы не было налажено из-за ряда экономических и политических факторов. Но сегодня есть надежда, что лайнер станет важным элементом российского гражданского авиапарка.

Кстати, самолёт имеет высокую степень унификации с другими самолетами семейства Ту-204, что упрощает его обслуживание и ремонт.

Характеристики (примерные значения)

• Экипаж: 3 человека,
• Пассажиры: до 210 человек,
• Дальность полёта: до 6500 км,
• Двигатели: 2 х ПС-90А.

Прорыв?

Само по себе сохранение отечественного авиастроения свидетельствует о стремлении России сохранить и развивать собственную авиационную промышленность, несмотря на внешние вызовы. Обновление парка самолётов Ту-214 повышает уровень безопасности и надёжности авиаперевозок. Ну а модернизация самолёта говорит о развитии российских технологий в этой сфере.

Вывод

Сам по себе тезис "самолёт Ту-214 поднялся в воздух" говорит о значимом событии в российской авиации. Это может означать не только возобновление производства. Существующий самолёт Ту-214 наверняка был модернизирован для испытаний новых систем или оборудования. Также не исключено, что самолёт мог быть поднят в воздух для выполнения какой-либо специальной задачи, например, демонстрационного полёта или перевозки особого груза.

Уточнения

Ту́полев – российская компания по производству авиационной техники, основанная как конструкторское бюро 22 октября 1922 года авиаконструктором Андреем Туполевым в СССР. Является дочерней компанией Объединённой авиастроительной корпорации.

 

Тем временем, в авиастроении выстраивается жесткая вертикаль.

Новое руководство «Объединенной авиастроительной корпорации» меняет систему управления ключевыми активами.

Управление – ведущим производителем двух перспективных российских гражданских лайнеров и МС-21 и SSJ-100 – передано напрямую «Объединенной авиастроительной корпорации». Согласно сообщению ОАК, функции управления деятельностью «Яковлева» будет выполнять непосредственно генеральный директор корпорации Вадим Бадеха, тем самым совместивший посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».

Также изменена система управления компании «Туполев», в производстве которой, в числе прочего – Ту-214, призванный разрешить проблему нехватки среднемагистральных гражданских самолетов до момента выхода на серийное производство МС-21. Полномочия единого исполнительного органа АО «Туполев» переданы в ОАК.

Управлять деятельностью компании будет заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, заняв пост управляющего директора компании «Туполев». Отметим, что ранее, с 2009 по 2013 год, он уже возглавлял «Туполева».

В корпорации перестановки объяснили особой важностью реализации приоритетных гражданских программ ОАК, а также необходимостью в беспрецедентно сжатые сроки реализовать задачи импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных гражданских лайнеров.

Как отмечено в сообщении корпорации «передача управления на уровень головной компании ОАК позволит сконцентрировать все ресурсы корпорации на выполнении конкретных задач по своевременной сертификации и запуску серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров».

Напомним, что в начале ноября произошла смена руководства в двух корпорациях, составляющих основу стратегической для России авиастроительной отрасли –«Объединенной авиастроительной корпорации» и «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК). Обе входят в госкорпорацию «Ростех».

Юрия Слюсаря, возглавлявшего ОАК около 10 лет, сменил на этом посту Вадим Бадеха, который ранее был генеральным директором ОДК. (более подробно см. «В авиастроении сменился командный состав», «Монокль», №46, 2024 г.). В свою очередь ОДК возглавил Алексендр Грачев, ранее руководивший «ОДК-Климов».